IntraDrive GD8 : le moteur à boîte de vitesses entre en scène sur deux VTTAE chez Obscur et Alutech

Et si votre prochain VTT électrique n’avait plus de dérailleur ? C’est la promesse de l’IntraDrive GD8, un moteur qui embarque sa propre boîte de huit vitesses. Longtemps resté à l’état de prototype, il entre en production en 2026 et équipe ses deux premiers vélos, dévoilés au Roc d’Azur. Nous vous expliquons comment il fonctionne, ce que valent ces deux VTTAE et pourquoi son avenir reste ouvert.

En bref

• 250 W nominaux, 700 W en pointe, huit vitesses intégrées au moteur.
• Premiers vélos : Alutech E-Pelmo (11 499 €) et Obscur Enyx (dès 12 500 €).
• Livraisons annoncées à partir de décembre 2026.

Un moteur et une boîte de huit vitesses dans un seul bloc

Le principe est simple à énoncer : plus de cassette, plus de dérailleur arrière. La boîte mécanique à huit rapports se loge dans le moteur, et le vélo garde une chaîne ou une courroie, comme sur l’Alutech. Côté chiffres, IntraDrive annonce 250 W nominaux et 700 W en pointe. Les huit rapports couvrent 480 % de plage de développement, contre environ 510 % pour une cassette 12 vitesses et 600 % pour le Pinion MGU E.12. Le passage de vitesse, électronique et sans fil, prendrait environ 0,1 seconde, même sous charge ou à l’arrêt, avec un rétrogradage automatique en prime.

Autres atouts annoncés : un ensemble de 4,5 kg hors batterie, une boîte protégée des projections et des chocs, et un entretien qui se limiterait à une vidange tous les 10 000 km. IntraDrive revendique aussi une conception réparable. Les marques choisissent librement la batterie, car aucune n’est imposée, et la fixation du moteur reprend celle du Shimano EP8, ce qui simplifie l’intégration sur certaines plateformes existantes.

Alutech E-Pelmo : la courroie pour aller au bout de l’idée

Chez Alutech, marque allemande, le GD8 se glisse dans l’E-Pelmo, un VTTAE d’enduro à cadre aluminium hydroformé et 150 mm de débattement à l’avant comme à l’arrière. L’association avec une courroie Gates montre l’intérêt de l’architecture : moteur, boîte et courroie forment un bloc qui expose moins de pièces aux chocs et à la boue. Le vélo est annoncé à 11 499 €. Détail à noter : son cadre se veut universel, et une version avec le moteur Gobao X1P, concurrent direct du GD8, est déjà annoncée.

Obscur Enyx : le haut de gamme à la française

Obscur, jeune marque française issue de Workshape et de son expérience des composites pour l’aéronautique et le spatial, va plus loin avec l’Enyx. Ce VTTAE all-mountain à pivot haut a un cadre carbone fabriqué dans la Drôme, avec des moules réalisés en atelier et du carbone préimprégné d’origine européenne. La marque dit pouvoir réparer ses cadres, même après un accident. L’Enyx reçoit une fourche de 160 mm, 150 mm de débattement arrière et des roues mulet, 29 pouces devant et 27,5 derrière. Sa batterie amovible de 840 Wh, fabriquée en France, se loge sous l’amortisseur, au plus près du moteur : avec 3,15 kg, elle aide à abaisser le centre de gravité.

Deux montages sont proposés : l’Enyx avec suspensions Formula dès 12 500 €, et l’Enyx Ultra avec suspensions Öhlins et freins Hope dès 15 900 €. Un kit cadre, moteur et batterie est aussi annoncé. En un coup d’œil :

Les points à surveiller avant de craquer

Attention, tout n’est pas rose. Ce bloc reste volumineux, et son Q Factor, l’écartement entre les pédales, avoisinerait 190 mm : cela peut se ressentir en pédalant. Le prix pèse aussi : ces deux vélos affichent des tarifs d’élite, comme les modèles équipés des moteurs Pinion MGU. Enfin, la concurrence s’organise : Owuru Ride, Avinox MG Concept ou Gobao X1 et X1P explorent des transmissions à variation continue, qui visent le même objectif sans rapports étagés.

Pour quand, et pour qui ?

IntraDrive annonce une première série en production, des livraisons dès décembre 2026 et douze autres marques qui évaluent le système. Si vous rêvez d’un VTTAE sans dérailleur, mieux protégé et plus facile à entretenir, le GD8 mérite d’être suivi de près. Mais soyons lucides : sa réussite dépendra de l’agrément en roulant, de la fiabilité et de sa capacité à baisser ses coûts. Nous attendons les premiers essais longue durée pour trancher.

Questions fréquentes sur l’IntraDrive GD8

Qu’est-ce que l’IntraDrive GD8 ?

C’est un moteur de VTT à assistance électrique qui intègre une boîte de huit vitesses. Il remplace la cassette et le dérailleur arrière.

Quelle est la puissance de l’IntraDrive GD8 ?

IntraDrive annonce 250 W en nominal et 700 W en puissance maximale, pour 4,5 kg hors batterie.

Quels vélos utilisent l’IntraDrive GD8 ?

Les premiers sont l’Alutech E-Pelmo, annoncé à 11 499 €, et l’Obscur Enyx, à partir de 12 500 €.

Faut-il une courroie avec ce moteur ?

Non. Le vélo peut garder une chaîne, mais une courroie est possible, comme sur l’Alutech E-Pelmo.

Quel entretien prévoit le fabricant ?

IntraDrive annonce une vidange tous les 10 000 km et une conception réparable.

Quand l’IntraDrive GD8 sera-t-il livré ?

La marque annonce des livraisons à partir de décembre 2026.