Mondraker Zendit R et S : le bolide Avinox devient plus accessible grâce à l’aluminium

Vous suivez de près l’évolution des VTT à assistance électrique ? Alors vous n’avez sans doute pas échappé au raz-de-marée provoqué par la motorisation Avinox. Dès son arrivée, ce bloc propulseur développé par DJI a rebattu les cartes du marché avec un ratio puissance-encombrement inédit. Mondraker avait immédiatement réagi en dévoilant son Zendit, un enduro haut de gamme conçu intégralement en carbone. Seul bémol : un tarif particulièrement élitiste qui laissait beaucoup de pratiquants sur le bord du sentier.

Bonne nouvelle pour notre communauté : la marque espagnole élargit enfin son offre. Avec l’arrivée des Mondraker Zendit R et S, le constructeur adopte une stratégie pragmatique et enthousiasmante. En remplaçant le carbone par de l’aluminium sur le train arrière, il réduit nettement le coût d’acquisition sans diluer les performances brutes de sa monture.

Un cadre hybride pensé pour démocratiser l’enduro extrême

Quand un fabricant cherche à réduire les coûts sur une plateforme prestigieuse, nous craignons toujours des compromis excessifs sur le comportement dynamique. Rassurez-vous : Mondraker a conservé le cœur névralgique de sa machine.

Les Mondraker Zendit R et S gardent leur prestigieux triangle avant en carbone Stealth Air. Vous profitez ainsi de la rigidité directionnelle, de la précision de pilotage et du design racé qui font la signature du constructeur ibérique. En revanche, le bras oscillant et la biellette de suspension adoptent désormais l’aluminium Stealth.

Ce savant mélange de matériaux apporte un double avantage. Sur le terrain, l’aluminium confère une robustesse rassurante face aux projections de pierres et aux contraintes mécaniques sévères de la pratique enduro. Côté portefeuille, l’allégement financier est spectaculaire : vous économisez entre 1 000 et 2 000 euros par rapport à la version tout carbone RR. En contrepartie, vous concédez environ 1,2 à 1,7 kg sur la balance, une concession tout à fait raisonnable compte tenu de l’écart budgétaire.

Motorisation Avinox M2S : toute la fougue reste intacte

Si vous redoutiez une version bridée du système d’assistance pour justifier ces tarifs revus à la baisse, soyez pleinement rassurés. Mondraker n’a rien amputé à la motorisation. Les Mondraker Zendit R et S embarquent exactement le même moteur Avinox M2S que les déclinaisons les plus onéreuses.

Les chiffres continuent de donner le vertige :

• Un couple standard de 130 Nm, pouvant grimper à 150 Nm durant 60 secondes en mode Boost.

• Une puissance de crête culminant à 1300 W, portée temporairement à 1500 W en Boost.

• Un taux d’assistance maximal atteignant 800 % d’amplification de votre effort au pédalage.

Sur les montées techniques truffées de marches, vous bénéficiez d’une motricité insolente sans jamais ressentir d’essoufflement mécanique. Pour alimenter cette cavalerie, la batterie intégrée de 800 Wh reste de la partie. Notez toutefois un point pratique essentiel : cette batterie n’est pas amovible. Vous devrez donc brancher le vélo directement sur une prise électrique dans votre garage ou local de stockage.

Géométrie ajustable et format mulet taillé pour la vitesse

Au guidon, nous retrouvons tout ce qui rend le pilotage Mondraker aussi grisant. Le vélo s’appuie sur la cinématique Zero Suspension System, délivrant 170 mm de débattement à l’avant et 165 mm à l’arrière. Une réserve d’amortissement colossale pour engager sans retenue dans les descentes cassantes.

Le train roulant fait le choix du panachage mulet : une roue de 29 pouces à l’avant pour survoler les pierriers et une roue de 27,5 pouces à l’arrière pour faciliter les changements d’angle brusques et les relances nerveuses.

Mondraker a également pensé aux pilotes exigeants en intégrant un flip-chip sur la fixation inférieure de l’amortisseur. Vous pouvez ainsi adapter le comportement du châssis en fonction de votre profil de sentier :

• Position standard : l’angle de direction affiche 63,5° avec une garde au sol de 345 mm au boîtier de pédalier.

• Position basse : la direction se couche à 63,15° et le boîtier descend à 340 mm pour coller le vélo au sol dès que la pente devient vertigineuse.

Soulignons aussi que la longueur des bases arrière évolue selon la taille du cadre (450 mm du S au M/L, puis 455 mm pour les tailles L et XL), vous garantissant une assiette parfaitement équilibrée.

Mondraker Zendit R ou Zendit S : quelle version privilégier ?

Pour vous aider à arbitrer entre ces deux déclinaisons, analysons leurs composants respectifs :

Le Mondraker Zendit S incarne le ticket d’entrée à 6 499 euros pour 24,4 kg. Il reçoit une fourche RockShox ZEB Base, un amortisseur RockShox Super Deluxe Select et la transmission sans fil SRAM 70 Eagle T-Type 12 vitesses. Le freinage est confié aux étriers à quatre pistons SRAM Maven Base et leurs disques de 200 mm. C’est une monture robuste et prête à encaisser les pires chocs sans ruiner votre compte en banque.

Le Mondraker Zendit R grimpe à 7 499 euros pour un poids de 23,95 kg. Pour ce supplément, vous passez sur des suspensions Fox Performance (fourche 38 et amortisseur Float X) et sur un groupe SRAM S1000 Eagle AXS T-Type. Le freinage demeure l’efficace ensemble SRAM Maven Base. Si vous appréciez le raffinement hydraulique des suspensions Fox et cherchez un comportement encore plus soigné sur les successions de chocs rapides, ces 1 000 euros d’écart sont amplement mérités.

FAQ interactive : l’essentiel sur les Mondraker Zendit R et S

Pourquoi Mondraker a-t-il opté pour un triangle arrière en aluminium ?

Le passage à l’aluminium sur le triangle arrière permet de baisser considérablement le tarif final sans affaiblir la structure ni dégrader la motorisation Avinox M2S et la généreuse batterie de 800 Wh.

Quelle est la différence de poids par rapport au modèle tout carbone ?

Le Zendit RR entièrement en carbone pèse 22,7 kg. Les nouvelles versions affichent 23,95 kg pour le modèle R et 24,4 kg pour le modèle S, soit un surplus mesuré compris entre 1,25 et 1,7 kg.

La batterie de 800 Wh peut-elle être retirée pour être rechargée en appartement ?

Non, la batterie est scellée dans le cadre pour optimiser la compacité et la rigidité de l’ensemble. Il est nécessaire de recharger le vélo en le reliant directement à une prise électrique.

À quel profil de cycliste ces nouveaux VTTAE s’adressent-ils ?

Ces vélos s’adressent aux passionnés d’enduro engagé et de bikepark qui recherchent un niveau d’assistance hors norme et un châssis redoutable en descente, tout en conservant un budget d’achat sous la barre des 7 500 euros.

En associant un triangle avant noble en carbone à un ensemble arrière en aluminium endurant, Mondraker prouve son sens de l’écoute du marché. Les Mondraker Zendit R et S ouvrent les portes d’une motorisation révolutionnaire à une communauté plus large d’enduristes. Reste une question : quel sentier allez-vous dévaler en premier à son guidon ?